在古代，由于技術(shù)的限制，水運(yùn)一直是最經(jīng)濟(jì)、高效和方便的運(yùn)輸方式。中國的京杭大運(yùn)河在連接南北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展和交流方面發(fā)揮了巨大的作用，特別是對沿線地區(qū)的工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要的推動作用。
京杭大運(yùn)河是世界上里程最長、工程最大的古代運(yùn)河。它的南端起點(diǎn)是余杭（今杭州），北至涿郡（今北京），途經(jīng)浙江、江蘇、山東、河北四省以及天津、北京兩市，貫通了海河、黃河、淮河、長江和錢塘江這五大水系，主要水源來自微山湖，總長度約為1794公里。
京杭大運(yùn)河的修建始于春秋時期，最初是為了吳國進(jìn)攻齊國而開鑿的邗溝。隋朝時進(jìn)行了大規(guī)模的擴(kuò)建，延伸至都城洛陽，并貫通到涿郡。到了元朝時期，進(jìn)行修復(fù)時放棄了洛陽段，直接將運(yùn)河延伸至北京。
江南運(yùn)河的形成可以追溯到春秋時期，隋朝進(jìn)行了大規(guī)模的整修，成為隋朝南北大運(yùn)河的南段?；春右员钡牟糠衷缙谑褂勉羲M(jìn)行運(yùn)輸。南宋時期，黃河改道入海，泗水成為淮河的一部分，徐州東南地區(qū)開始利用黃河河道進(jìn)行運(yùn)輸，而徐州北至濟(jì)寧仍然使用泗水作為運(yùn)河。
公元1283年，從濟(jì)寧北部開辟了濟(jì)州河，二十六年后開通了會通河，后來濟(jì)州河和會通河合稱為會通河。從會通河往北，利用衛(wèi)河（后稱為南運(yùn)河）通往天津。從天津北部的運(yùn)河一直延伸至通州，沿途是天然的河道。公元1293年，通惠河開通了通州至北京的運(yùn)河段，運(yùn)河的終點(diǎn)是北京城內(nèi)的積水潭，水源來自西山的泉水。至此，京杭運(yùn)河全線貫通。
自1958年開始，我國對京杭運(yùn)河進(jìn)行了大規(guī)模的整治和建設(shè)工程。在徐州至揚(yáng)州段設(shè)置了10個船閘，包括解臺、劉山、皂河、劉老澗、宿遷、泗陽、淮陰、淮安、邵伯和施橋等。同時，航道進(jìn)行了拓寬和加深，使得船舶可通行達(dá)到500噸級。
京杭大運(yùn)河沿線是中國最富庶的農(nóng)業(yè)區(qū)之一，工業(yè)也相當(dāng)發(fā)達(dá)。在兗州、濟(jì)寧、滕州、豐縣、沛縣、徐州、邳州以及兩淮等地，有大中型煤礦，連接了上海、南京、徐州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、揚(yáng)州、杭州等工業(yè)城市。為了使這條“黃金水道”發(fā)揮出“黃金”的效益，魯、蘇、浙三省沿線對大運(yùn)河的各段進(jìn)行了整治、擴(kuò)建和渠化，使這條千年古運(yùn)河重新煥發(fā)了活力，成為中國僅次于長江的第二條“黃金水道”。
經(jīng)過多年的治理，京杭運(yùn)河已經(jīng)改建成了連接山東、江蘇和浙江三省的暢通航道，總長達(dá)966公里，溝通了淮河、長江、太湖和錢塘江的水系。運(yùn)河的建設(shè)還提高了沿線地區(qū)的防洪和排澇能力，增加了灌溉面積。沿河城鎮(zhèn)的建設(shè)和環(huán)境生態(tài)條件也得到了改善。運(yùn)河發(fā)揮了多功能的作用，并為南水北調(diào)東線工程的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。
運(yùn)河水不僅承載著南來北往的船只，也孕育、滋潤著沿岸的運(yùn)河兒女和運(yùn)河城市。運(yùn)河沿岸的建筑物，如會館、河埠、碼頭、橋梁、船閘和漕運(yùn)衙門等，都是為實(shí)際生產(chǎn)所建造的。運(yùn)河沿岸還存在著許多民俗風(fēng)情，如江蘇淮安的運(yùn)河漁民的“交船頭”、“汛前宴”和“滿載會”等習(xí)俗。
這些習(xí)俗都是為了祈愿實(shí)際生產(chǎn)的豐收，直接、真切地體現(xiàn)了勞動人民希望實(shí)實(shí)在在獲得豐收的愿望。運(yùn)河的生產(chǎn)過程中也創(chuàng)造了許多與生產(chǎn)相關(guān)的藝術(shù)形式，如大運(yùn)河號子。有河工號子，是在挑河、抬土、筑堤、下樁、打夯等工作中所唱的。這些號子或粗獷簡樸，或蒼涼雄勁，一方面可以鼓舞士氣，另一方面可以組織指揮集體勞動。
此外，京杭大運(yùn)河還成為了旅游景點(diǎn)和文化遺產(chǎn)，吸引著眾多游客和研究者前來探索其歷史和文化價值。沿運(yùn)河而建的古老村鎮(zhèn)和古代建筑物吸引著人們的目光，成為人們休閑度假和觀光旅行的熱門目的地。
溫馨提示：數(shù)據(jù)來源中國氣象局，僅供參考
